Rider questions
By Travis Flateau, TBT Racing · tuning since 1992
Straight answers to the suspension questions riders ask us most.
What is sag, and how do I set it?
Sag is how far your bike sinks under its own weight and under you. Set it right and the bike turns, tracks and lands the way it was built to.
Do I need a revalve, or just new springs?
Springs hold you up; valving controls how fast the suspension moves. Start with the right springs for your weight, then revalve if the bike is still harsh, deflects or bottoms for how and where you ride.
How often should I service my fork and shock?
Service your fork and shock about every 12 months or 40 hours of riding, whichever comes first. Race bikes and hard desert miles need it sooner.
How should I set up my suspension for Baja and the desert?
Desert and Baja riding needs suspension that stays calm at high speed, holds up in whoops and doesn't bottom on big hits, mile after mile. That usually means the right springs for your loaded weight and valving built for speed and heat.
Why does TBT ask for my weight in street clothes?
Street-clothes weight is a number every rider can measure the same way, so every TBT setup starts from the same honest starting point. We add your gear the same way every time.
What do the compression and rebound clickers do?
Compression controls how easily the suspension goes in when you hit a bump. Rebound controls how fast it comes back out.
How do I know my springs are wrong for my weight?
If you can't get your race sag and static sag in range at the same time, your springs are wrong for your weight. On 6,679 TBT build sheets the typical static sag is 35mm, and on 2,499 the typical race sag is 102mm.
Why is my fork harsh on small bumps?
A fork that's harsh on small bumps usually has old oil, worn bushings, too much compression, or valving that isn't built for your speed and terrain. Start with a service, then tune.
What's the difference between a suspension service and a revalve?
A service puts your suspension back to fresh: new oil, seals and wear parts. A revalve changes how the suspension works so it fits your weight, skill and terrain.
How does ship-in suspension service work?
Fill out the TBT work order online, pick Ship-in, and send your fork and shock to TBT. We build them for your weight and riding, then ship them back.
Should my setup be different for motocross and off-road?
Yes. Motocross needs support for big jumps and hard landings; off-road needs comfort and traction over rocks, roots and long rough sections. Same bike, different setup.
What does bottoming out feel like, and how do I fix it?
Bottoming is a hard clunk or jolt when the suspension uses all of its travel. The fix is usually the right spring for your weight first, then more compression support.
I'm a heavier (or lighter) rider. What should change?
Start with springs that match your weight in street clothes. Then the valving should match too, because a heavier rider pushes the suspension faster and a lighter rider can't move stiff valving.
How do I keep track of my suspension settings?
Write down every setting before you change anything, then note one change at a time and how it felt. That way you can always get back to a good base.
Bike setups
KTM 300 XC-W and Husqvarna TE 300 suspension setup
These enduro 2-strokes run the WP XPLOR fork. Most riders need springs matched to their weight and valving built for rocks, roots and tight trail.
Yamaha YZ450F suspension setup
The YZ450F runs a KYB coil fork and shock. Most riders above average weight need stiffer springs than stock, plus valving tuned to their speed.
Yamaha YZ250F suspension setup
The YZ250F's KYB coil fork and shock work best with springs matched to your weight. Lighter riders and youth often need softer springs than stock.
Honda CRF450R suspension setup
The CRF450R runs a Showa coil fork and shock. Springs matched to your weight and valving for your speed are what make it feel planted.
Kawasaki KX450 suspension setup
The KX450 runs a KYB coil fork and Uni-Trak shock. Heavier riders usually need stiffer springs than stock to keep the bike level and stop it bottoming.
Beta 300 RR suspension setup
The Beta 300 RR is a favorite for enduro and hard enduro. Springs matched to your weight, plus valving for slow, technical terrain, make it calm and full of traction.
Start a work orderPreguntas de pilotos
Por Travis Flateau, TBT Racing · ajustando suspensiones desde 1992
Respuestas claras a las preguntas de suspensión que más nos hacen los pilotos.
¿Qué es el sag y cómo lo ajusto?
El sag es cuánto se hunde tu moto con su propio peso y contigo encima. Bien ajustado, la moto gira, tracciona y aterriza como fue diseñada.
¿Necesito revalvular o solo resortes nuevos?
Los resortes te sostienen; las válvulas controlan qué tan rápido se mueve la suspensión. Empieza con los resortes correctos para tu peso y revalvula si la moto sigue dura, rebota o hace tope para cómo y dónde manejas.
¿Cada cuánto debo dar servicio a mi horquilla y amortiguador?
Da servicio a tu horquilla y amortiguador cada 12 meses o 40 horas de manejo, lo que llegue primero. Las motos de carrera y el desierto duro lo necesitan antes.
¿Cómo ajusto mi suspensión para Baja y el desierto?
Para Baja y el desierto necesitas una suspensión estable a alta velocidad, firme en los whoops y que no haga tope en golpes grandes, kilómetro tras kilómetro. Eso casi siempre significa resortes correctos para tu peso cargado y válvulas hechas para velocidad y calor.
¿Por qué TBT pide mi peso con ropa de calle?
El peso con ropa de calle es un número que todos pueden medir igual, así que cada ajuste TBT parte del mismo punto honesto. Nosotros sumamos tu equipo siempre de la misma manera.
¿Qué hacen los clickers de compresión y rebote?
La compresión controla qué tan fácil se hunde la suspensión cuando pegas en un bache. El rebote controla qué tan rápido regresa.
¿Cómo sé si mis resortes están mal para mi peso?
Si no puedes meter tu race sag y tu static sag en rango al mismo tiempo, tus resortes no son los correctos para tu peso. En 6,679 hojas de build de TBT, el static sag típico es 35mm, y en 2,499 el race sag típico es 102mm.
¿Por qué mi horquilla se siente dura en los baches chicos?
Una horquilla que se siente dura en baches chicos normalmente tiene aceite viejo, bujes gastados, demasiada compresión, o un valving que no está hecho para tu velocidad y terreno. Empieza con un servicio y luego afina.
¿Cuál es la diferencia entre un servicio de suspensión y un revalve?
Un servicio deja tu suspensión como nueva: aceite nuevo, sellos y piezas de desgaste. Un revalve cambia cómo trabaja la suspensión para que se adapte a tu peso, tu habilidad y tu terreno.
¿Cómo funciona el servicio de suspensión por envío?
Llena la orden de trabajo de TBT en línea, elige Ship-in y manda tu horquilla y tu amortiguador a TBT. Los armamos para tu peso y tu manejo, y te los regresamos.
¿Mi setup debe ser diferente para motocross y off-road?
Sí. El motocross necesita soporte para saltos grandes y aterrizajes fuertes; el off-road necesita comodidad y tracción sobre rocas, raíces y tramos largos y irregulares. Misma moto, setup diferente.
¿Cómo se siente el bottoming out y cómo lo arreglo?
El bottoming es un golpe seco cuando la suspensión usa todo su recorrido. Normalmente la solución es primero el resorte correcto para tu peso, y luego más soporte de compresión.
Soy un piloto más pesado (o más ligero). ¿Qué debo cambiar?
Empieza con resortes que coincidan con tu peso en ropa de calle. Luego el valving también debe coincidir, porque un piloto más pesado empuja la suspensión más rápido y uno más ligero no puede mover un valving muy duro.
¿Cómo llevo el control de mis ajustes de suspensión?
Anota cada ajuste antes de cambiar algo, luego apunta un cambio a la vez y cómo se sintió. Así siempre puedes regresar a una buena base.
Ajustes por moto
Setup de suspensión KTM 300 XC-W y Husqvarna TE 300
Estos 2 tiempos de enduro usan la horquilla WP XPLOR. La mayoría de los pilotos necesitan resortes ajustados a su peso y un valving hecho para rocas, raíces y brecha cerrada.
Setup de suspensión Yamaha YZ450F
La YZ450F usa horquilla y amortiguador KYB de resorte helicoidal. La mayoría de los pilotos por encima del peso promedio necesitan resortes más firmes que los de fábrica, además de un valving afinado a su velocidad.
Setup de suspensión Yamaha YZ250F
La horquilla y el amortiguador KYB de resorte helicoidal de la YZ250F funcionan mejor con resortes ajustados a tu peso. Los pilotos ligeros y los jóvenes suelen necesitar resortes más suaves que los de fábrica.
Setup de suspensión Honda CRF450R
La CRF450R usa horquilla y amortiguador Showa de resorte helicoidal. Los resortes ajustados a tu peso y un valving para tu velocidad son lo que la hace sentirse bien plantada.
Setup de suspensión Kawasaki KX450
La KX450 usa horquilla KYB de resorte helicoidal y amortiguador Uni-Trak. Los pilotos más pesados normalmente necesitan resortes más firmes que los de fábrica para mantener la moto nivelada y evitar el bottoming.
Setup de suspensión Beta 300 RR
La Beta 300 RR es favorita para enduro y hard enduro. Resortes ajustados a tu peso, más un valving para terreno lento y técnico, la hacen tranquila y llena de tracción.
Crear una orden de trabajoPerguntas de pilotos
Por Travis Flateau, TBT Racing · acertando suspensões desde 1992
Respostas diretas às perguntas sobre suspensão que os pilotos mais nos fazem.
O que é o sag e como eu ajusto?
O sag é o quanto sua moto afunda com o próprio peso e com você em cima. Bem ajustado, a moto faz a curva, tracciona e aterrissa do jeito que foi projetada.
Preciso revalvular ou só trocar as molas?
As molas sustentam você; as válvulas controlam a velocidade com que a suspensão se move. Comece com as molas certas para o seu peso e revalvule se a moto continuar dura, desviando ou batendo no fim de curso para o seu jeito e lugar de pilotar.
De quanto em quanto tempo devo revisar a bengala e o amortecedor?
Revise a bengala e o amortecedor a cada 12 meses ou 40 horas de uso, o que vier primeiro. Motos de competição e deserto pesado precisam antes.
Como acertar a suspensão para a Baja e o deserto?
Na Baja e no deserto você precisa de uma suspensão estável em alta velocidade, firme nos whoops e que não bata no fim de curso nos impactos grandes, quilômetro após quilômetro. Isso quase sempre quer dizer molas certas para o seu peso carregado e válvulas feitas para velocidade e calor.
Por que a TBT pede meu peso com roupa comum?
O peso com roupa comum é um número que todo piloto mede do mesmo jeito, então todo acerto TBT começa do mesmo ponto honesto. Nós somamos o seu equipamento sempre da mesma forma.
O que os clickers de compressão e de rebote fazem?
A compressão controla o quão fácil a suspensão afunda quando você bate num obstáculo. O rebote controla a velocidade com que ela volta.
Como eu sei se minhas molas estão erradas para o meu peso?
Se você não consegue deixar o race sag e o static sag dentro da faixa ao mesmo tempo, suas molas estão erradas para o seu peso. Nas 6.679 fichas de montagem da TBT, o static sag típico é 35mm, e nas 2.499, o race sag típico é 102mm.
Por que meu garfo fica duro em pequenos obstáculos?
Um garfo duro em pequenos obstáculos geralmente tem óleo velho, buchas gastas, compressão alta demais ou valvulagem que não foi feita para a sua velocidade e terreno. Comece com uma revisão e depois ajuste.
Qual é a diferença entre uma revisão de suspensão e um revalve?
A revisão deixa sua suspensão novinha de novo: óleo, retentores e peças de desgaste trocados. O revalve muda como a suspensão funciona para se adequar ao seu peso, habilidade e terreno.
Como funciona a revisão de suspensão com envio pelo correio?
Preencha a ordem de serviço da TBT online, escolha Ship-in e envie seu garfo e amortecedor para a TBT. Montamos para o seu peso e o seu jeito de pilotar, e depois enviamos de volta.
Minha configuração deve ser diferente para motocross e trilha?
Sim. O motocross precisa de suporte para saltos grandes e aterrissagens fortes; a trilha precisa de conforto e tração sobre pedras, raízes e trechos longos e irregulares. Mesma moto, configuração diferente.
Como é o bottoming e como eu resolvo?
Bottoming é um tranco seco quando a suspensão usa todo o curso. A solução geralmente é, primeiro, a mola certa para o seu peso e, depois, mais suporte de compressão.
Sou um piloto mais pesado (ou mais leve). O que deve mudar?
Comece com molas compatíveis com o seu peso com roupa de rua. Depois, a valvulagem também deve acompanhar, porque um piloto mais pesado empurra a suspensão mais rápido e um piloto mais leve não consegue mover uma valvulagem rígida.
Como eu acompanho as minhas configurações de suspensão?
Anote cada configuração antes de mudar qualquer coisa, depois registre uma mudança por vez e como ela ficou. Assim você sempre consegue voltar para uma boa base.
Acertos por moto
KTM 300 XC-W e Husqvarna TE 300 configuração de suspensão
Essas 2 tempos de enduro usam o garfo WP XPLOR. A maioria dos pilotos precisa de molas compatíveis com o peso e valvulagem feita para pedras, raízes e trilhas estreitas.
Yamaha YZ450F configuração de suspensão
A YZ450F usa garfo e amortecedor KYB com mola helicoidal. A maioria dos pilotos acima do peso médio precisa de molas mais firmes que as de fábrica, além de valvulagem ajustada para a sua velocidade.
Yamaha YZ250F configuração de suspensão
O garfo e o amortecedor KYB com mola helicoidal da YZ250F funcionam melhor com molas compatíveis com o seu peso. Pilotos mais leves e jovens geralmente precisam de molas mais macias que as de fábrica.
Honda CRF450R configuração de suspensão
A CRF450R usa garfo e amortecedor Showa com mola helicoidal. Molas compatíveis com o seu peso e valvulagem feita para a sua velocidade são o que deixa a moto firme no chão.
Kawasaki KX450 configuração de suspensão
A KX450 usa garfo KYB com mola helicoidal e amortecedor Uni-Trak. Pilotos mais pesados geralmente precisam de molas mais firmes que as de fábrica para manter a moto nivelada e evitar o bottoming.
Beta 300 RR configuração de suspensão
A Beta 300 RR é a favorita do enduro e do hard enduro. Molas compatíveis com o seu peso, mais valvulagem para terreno lento e técnico, deixam a moto calma e cheia de tração.
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